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零部件再制造將成汽車行業(yè)新增長(zhǎng)點(diǎn)

分類：行業(yè)新聞
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來(lái)源：
發(fā)布時(shí)間：2020-11-12
訪問(wèn)量：0

【概要描述】8月11日，國(guó)家發(fā)改委公布《汽車零部件再制造管理暫行辦法(征求意見(jiàn)稿)》(以下簡(jiǎn)稱《辦法》)。《辦法》從舊件管理、生產(chǎn)管理、產(chǎn)品管理、市場(chǎng)管理等方面對(duì)汽車零部件再制造行為和市場(chǎng)秩序進(jìn)行規(guī)范?！　∑囆袠I(yè)分析師張翔認(rèn)為，汽車零部件再制造對(duì)汽車行業(yè)節(jié)能降本有較大意義，此次國(guó)家發(fā)改委公布的《辦法》有助于推動(dòng)汽車零部件再制造行業(yè)發(fā)展。未來(lái)，汽車零部件再制造行業(yè)有望成為汽車行業(yè)新增長(zhǎng)點(diǎn)?！　∈状味x零部件再

零部件再制造將成汽車行業(yè)新增長(zhǎng)點(diǎn)

【概要描述】8月11日，國(guó)家發(fā)改委公布《汽車零部件再制造管理暫行辦法(征求意見(jiàn)稿)》(以下簡(jiǎn)稱《辦法》)?！掇k法》從舊件管理、生產(chǎn)管理、產(chǎn)品管理、市場(chǎng)管理等方面對(duì)汽車零部件再制造行為和市場(chǎng)秩序進(jìn)行規(guī)范?！　∑囆袠I(yè)分析師張翔認(rèn)為，汽車零部件再制造對(duì)汽車行業(yè)節(jié)能降本有較大意義，此次國(guó)家發(fā)改委公布的《辦法》有助于推動(dòng)汽車零部件再制造行業(yè)發(fā)展。未來(lái)，汽車零部件再制造行業(yè)有望成為汽車行業(yè)新增長(zhǎng)點(diǎn)?！　∈状味x零部件再

分類：行業(yè)新聞
作者：
來(lái)源：
發(fā)布時(shí)間：2020-11-12
訪問(wèn)量：0

　　8月11日，國(guó)家發(fā)改委公布《汽車零部件再制造管理暫行辦法(征求意見(jiàn)稿)》(以下簡(jiǎn)稱《辦法》)?！掇k法》從舊件管理、生產(chǎn)管理、產(chǎn)品管理、市場(chǎng)管理等方面對(duì)汽車零部件再制造行為和市場(chǎng)秩序進(jìn)行規(guī)范。

　　汽車行業(yè)分析師張翔認(rèn)為，汽車零部件再制造對(duì)汽車行業(yè)節(jié)能降本有較大意義，此次國(guó)家發(fā)改委公布的《辦法》有助于推動(dòng)汽車零部件再制造行業(yè)發(fā)展。未來(lái)，汽車零部件再制造行業(yè)有望成為汽車行業(yè)新增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　首次定義零部件再制造

　　對(duì)于汽車零部件再制造，《辦法》首次給出明確的官方定義：“再制造是指符合國(guó)家再制造標(biāo)準(zhǔn)，即對(duì)功能性損壞或技術(shù)性淘汰等原因不再使用的舊汽車零部件，進(jìn)行專業(yè)化修復(fù)或升級(jí)改造，使其質(zhì)量特性和安全環(huán)保性能不低于原型新品的過(guò)程”。

　　根據(jù)《辦法》，從事再制造的企業(yè)需滿足8項(xiàng)條件，包括“具備能滿足再制造生產(chǎn)的舊件回收能力；具備拆解、清洗、制造、裝配、產(chǎn)品質(zhì)量檢測(cè)等方面的技術(shù)裝備和生產(chǎn)能力；具備檢測(cè)鑒定舊零部件性能指標(biāo)的技術(shù)手段和能力；建立并實(shí)行產(chǎn)品再制造的相關(guān)技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和生產(chǎn)規(guī)范”等。

　　我國(guó)汽車零部件再制造始于2008年。當(dāng)年，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布通知，14家汽車整車和零部件企業(yè)成為首批汽車零部件再制造試點(diǎn)企業(yè)；2009年1月，《循環(huán)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)法》的實(shí)施又為汽車零部件再制造行業(yè)發(fā)展提供法律依據(jù)。

　　2011年，全國(guó)人大審議通過(guò)的“十二五”規(guī)劃將“再制造產(chǎn)業(yè)化”列入循環(huán)經(jīng)濟(jì)重點(diǎn)工程；2012年，國(guó)家發(fā)改委公布第二批33家再制造試點(diǎn)企業(yè)名單及實(shí)施方案；2013年，發(fā)改委、財(cái)政部等部門發(fā)布《制造產(chǎn)品“以舊換再”試點(diǎn)實(shí)施方案》。

　　值得注意的是，我國(guó)對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、前橋、后橋、車架“五大總成”曾長(zhǎng)期采取嚴(yán)格的銷毀政策。直到2019年6月，我國(guó)施行《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理辦法》中，不再要求報(bào)廢汽車“五大總成”強(qiáng)制回爐銷毀，這給為試點(diǎn)企業(yè)之外的其他企業(yè)進(jìn)入零部件再制造行業(yè)提供了便利。

　　為避免報(bào)廢汽車“五大總成”部件用于其他非法用途，《辦法》要求，再制造企業(yè)應(yīng)當(dāng)將收購(gòu)的報(bào)廢汽車部件用于本“五大總成”企業(yè)的再制造，不得進(jìn)行轉(zhuǎn)賣；未用于本企業(yè)再制造的部分，應(yīng)作為廢材料交售給冶煉或破碎企業(yè)。

　　藍(lán)海市場(chǎng)待擴(kuò)容

　　對(duì)于為何會(huì)制定《辦法》，國(guó)家發(fā)改委方面解釋稱，是為了“加快再制造產(chǎn)業(yè)規(guī)范化、規(guī)?；l(fā)展”。

　　根據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，再制造與制造新品相比，可節(jié)約成本50%，節(jié)能60%，節(jié)材70%，幾乎不產(chǎn)生固體廢物，大氣污染物排放量降低80%以上，對(duì)環(huán)境的不良影響與制造新品相比明顯降低。

　　乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，汽車變速箱材料總重量?jī)H約45公斤，如果將其作為冶金材料對(duì)外銷售，只能賣出幾百元，如果通過(guò)零部件再制造的形式進(jìn)行處置，價(jià)值將至少超過(guò)3000元。

　　據(jù)了解，截至2018年底，我國(guó)再制造發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱生產(chǎn)能力超過(guò)15萬(wàn)臺(tái)，發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)等部件生產(chǎn)能力超過(guò)160萬(wàn)臺(tái)。2019年，全國(guó)機(jī)動(dòng)車回收數(shù)量為229.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.3%。

　　零部件再制造行業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)企業(yè)參與。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2018年，我國(guó)汽車零部件再制造試點(diǎn)企業(yè)產(chǎn)值已超過(guò)40億元。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)再制造產(chǎn)值過(guò)億元的企業(yè)有3家，分別為中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南復(fù)強(qiáng)動(dòng)力有限公司、無(wú)錫大豪動(dòng)力有限公司、濰柴動(dòng)力(濰坊)再制造有限公司。

　　近年來(lái)，隨著市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，新能源汽車的回收利用問(wèn)題也開(kāi)始引發(fā)外界關(guān)注。今年5月，奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍向有關(guān)部門建議稱，當(dāng)前新能源汽車實(shí)際行駛15萬(wàn)公里后就面臨著淘汰與報(bào)廢，但新能源汽車基礎(chǔ)核心零部件系統(tǒng)，如電驅(qū)動(dòng)、電機(jī)、電池、鋁基車骨架等，仍具有較高重復(fù)再使用價(jià)值。

　　麥肯錫發(fā)布的全球后市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019-2035年，中國(guó)汽車后市場(chǎng)將保持10%-15%的增速；到2035年，中國(guó)汽車后市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)4.4萬(wàn)億元，汽車再制造業(yè)發(fā)展行業(yè)市場(chǎng)空間巨大。

　　破除三大障礙

　　盡管汽車零部件再制造前景廣闊，但該行業(yè)尚不成熟，也存在不少疑難問(wèn)題和關(guān)鍵環(huán)節(jié)有待解決和厘清。

　　在上游回收端，由于舊汽車零部件回收體系不健全，再制造企業(yè)在獲得原材料方面存在一定障礙。崔東樹(shù)表示，全國(guó)報(bào)廢汽車拆解企業(yè)至2018年僅有約500多家，不僅數(shù)量與10年前幾乎相當(dāng)，而且大都規(guī)模偏小、產(chǎn)能偏弱，難以應(yīng)對(duì)不斷擴(kuò)大的市場(chǎng)需求。

　　如何進(jìn)一步暢通舊汽車零部件的回收交易？《辦法》提出，再制造企業(yè)應(yīng)當(dāng)構(gòu)建合理的逆向物流體系及舊件回收網(wǎng)絡(luò)；鼓勵(lì)汽車整車生產(chǎn)企業(yè)通過(guò)售后服務(wù)體系回收舊機(jī)動(dòng)車零部件用于再制造；鼓勵(lì)專業(yè)化舊件回收公司從維修渠道為再制造企業(yè)提供符合要求的舊件。

　　在中游生產(chǎn)端，雖然國(guó)家已出臺(tái)一些支持性政策，但由于相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)和市場(chǎng)機(jī)制不完善，汽車零部件再制造企業(yè)的技術(shù)能力、生產(chǎn)環(huán)境差異較大，產(chǎn)品質(zhì)量也參差不齊。

　　對(duì)于該問(wèn)題，《辦法》提出，國(guó)家支持行業(yè)協(xié)會(huì)依據(jù)本辦法確定的原則和條件制訂再制造企業(yè)質(zhì)量管理體系相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并根據(jù)市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布的認(rèn)證基本規(guī)范制定相關(guān)認(rèn)證規(guī)則。再制造企業(yè)應(yīng)采用與原型新品同等或更加嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)再制造產(chǎn)品進(jìn)行包括使用性能、經(jīng)濟(jì)性等在內(nèi)的質(zhì)量檢驗(yàn)。

　　在下游消費(fèi)端，公眾接受度低也是影響再制造行業(yè)發(fā)展的一大因素。2018年，某消費(fèi)者因所購(gòu)全新奔馳汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)使用再制造件曾投訴4S店，并要求4S店更換全新發(fā)動(dòng)機(jī)。張翔表示，很多消費(fèi)者不愿使用再制造零部件，所以再制造零部件主要用于維修行業(yè)，用在新車上的比例非常少。

　　對(duì)此，《辦法》提出，鼓勵(lì)企業(yè)開(kāi)展再制造產(chǎn)品宣傳，逐步提高消費(fèi)者對(duì)再制造產(chǎn)品的認(rèn)識(shí)，培育再制造產(chǎn)品市場(chǎng)；鼓勵(lì)消費(fèi)者使用再制造產(chǎn)品。鼓勵(lì)政府機(jī)關(guān)、部隊(duì)等公共機(jī)構(gòu)在汽車維修中優(yōu)先使用再制造產(chǎn)品。

　　除宣傳層面，《辦法》還要求相關(guān)企業(yè)為再制造零部件提供完善服務(wù)，以消除消費(fèi)者顧慮。其中，再制造企業(yè)應(yīng)“對(duì)所生產(chǎn)銷售的再制造產(chǎn)品提供與同類新品相同的質(zhì)量保證及保修標(biāo)準(zhǔn)”，汽車整車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)“支持再制造產(chǎn)品進(jìn)入自身售后體系銷售”。

上一個(gè): 汽車零部件企業(yè)立足自身優(yōu)勢(shì)求生存

下一個(gè): 影響模鍛件質(zhì)量的主要因素

上一個(gè): 汽車零部件企業(yè)立足自身優(yōu)勢(shì)求生存

下一個(gè): 影響模鍛件質(zhì)量的主要因素